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        快遞電動三輪時速不能超15公里

        2016-04-14 21:04:04 slsdcms

          以后不是什么車都能送快遞了。4月13日,記者在國家郵政局網站看到,國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)已經公布。意見稿對快遞電動三輪車的整車質量、行駛速度、規格尺寸、車架結構等進行了嚴格控制。

            “新國標意味著快遞三輪車即將擁有合法身份。”省郵政管理局相關工作人員表示。

        快遞三輪車標準征集意見
            快遞三輪車強制標準即日起向社會公開征集意見。意見稿對快遞專用三輪車的尺寸、時速、載重、外觀,以及制動、電池等多方面都做了規定。其中要求快遞專用電動三輪車專用于快件收寄和投遞服務,最高車速不大于15公里/小時。尺寸也規定了限值,寬不超過1米,高不超過1.4米,車身長度在3米以內,最大裝載質量不大于180公斤,整車質量應小于200公斤,裝備封閉式廂體,并具有統一標識。

            此外,還要求快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端,留倒車雷達、手持終端充電等接口,鉛酸電池改為新能源鋰電池等。

        三輪車成送快遞主力
            13日,記者來到申通快遞開福區一分站,站長王志告訴記者,站里有7臺電動車、2臺電動三輪車。電動車的使用成本相對較低,但碰上大件包裹或區域內貨多時,會用電動三輪車,基本是二手車,價格在1000元左右。

            記者走訪了圓通、韻達、順豐、中通等快遞網點,快遞員普遍反映,用電動車在市區送貨很方便,但每個網點會配備一些電動三輪車,用來送體積較大的貨物,“碰上下雨等特殊天氣,貨物不會淋濕,還能防盜。”順豐速遞工作人員李衛華表示,從貨物的保障性來說,三輪車未來將成為送快遞主力。

        標準利于行業規范
            記者在長沙街頭看到,快遞電動三輪車一般都沒有牌照,駕駛座還都加裝了擋風玻璃和約1米高的頂棚。有快遞員表示:“每次載重都不一定。”

            事實上,快遞電動三輪車的身份一直都很尷尬。根據《長沙市城市道路車輛通行若干規定》,電動三輪車并不允許在長沙城區上路。意見稿也只給出了指導性意見,建議對快遞三輪車實施嚴格的閉環管理,對生產、檢測、人員培訓及監督管理等做出規定。

            “無論如何,新國標的出臺意味著快遞三輪車即將擁有合法身份,更利于行業的規范。”該工作人員認為。

        關注
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        最高時速不能超15公里
            意見稿規定,快遞三輪車最高車速不應大于15公里/小時。標準起草組解釋,快遞三輪車在非機動車道上行駛,又帶有一定重量的廂體,車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅,也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。

            解讀:記者了解到,目前,快遞車時速約30公里,按照新標準,意味著最高車速下降一半。這樣的限速,讓快遞小哥們坐不住了。“太慢了,連自行車時速都不止15公里,會嚴重影響送貨速度。”王志說,這相當于原本半小時的送貨時間可能被延長至1小時。順豐、圓通、中通等多家快遞公司的快遞員均表示,新規可以減少包裹丟件率,但運送快遞就很難保證“準點準時”。

            永驛物聯智庫負責人邵鐘林也認為,對于時速標準的設立,既要考慮道路的承受能力,也需滿足快遞運送的要求。

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        裝載量下降,成本倍增
            意見稿規定,快遞車的整車質量小于200公斤,最大裝載質量不大于180公斤。

            解讀:一位快遞負責人表示,目前運送快遞的裝貨量多在100公斤,大或重的東西會選擇面包車等機動車,但并非每輛快遞車都符合標準。尤其從行業整體運營情況來看,快遞員基本沒有嚴格按照某種標準操作,都比較隨意。

            起草組表示,整車質量下降意味著廂體需采用質量較輕的新材料,如鋁合金,成本增加近800元。同時,建議采用鋰電池或光伏電池,價格提高2000多元。

            上述負責人直呼這樣的投入成本太高。他說,快遞員多是自帶車輛,按照新標準,一輛快遞三輪車的成本要增長兩三倍。

            李衛華則表示,新國標雖然意味著用車成本會提高,但從長遠來說,規范更利于快遞行業的發展。

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